Беломорский деревянный аэродром.

В начале 1942 года развернулось массовое строительство аэродромов для ВВС Красной Армии. Этот процесс затронул и Карельский фронт, на котором появился уникальный объект - так называемый деревянный аэродром в Беломорске, прифронтовой столице Карело-Финской ССР и месте расположения штаба Карельского фронта.

Он строился по решению командующего Военно-воздушными силами Карельского фронта дважды Героя Советского Союза генерал-полковника Тимофея Тимофеевича Хрюкина. Строительство двух деревянных взлётно-посадочных полос с рулёжными дорожками и местами стоянок было начато в марте 1942 года на болотистой местности в условиях глубокого снега. Такой проект и его условия стали первым опытом в мировой практике аэродромостроения.

Руководство строительством было поручено отделу аэродромного строительства (ОАС) 3-го района авиационного базирования (3 раб) (начальник инженер-майор Ф. Г. Мартынов), работы производил 102-й инженерно-аэродромный батальон (командир капитан А. Харламов) с рядом приданных автотранспортных рот. Более 50% затраченного труда пришлось на жителей г. Беломорска. Убрано около 160 тыс. м3 снега, уложено около 400 км деревянных лаг, изготовлено и уложено на покрытия из досок на ребро 312 тысяч м3 песка, затрачено 131000 человекодней. Генералы Хрюкин и Бакин, полковник Лившиц и Антонов ежедневно бывали на строительстве, оказывая практическую помощь. Постоянный контроль был чётко налажен начальником ОАС ВВС Карельского фронта подполковником Гусевым, инженер-подполковником Коварским, инженер-майором Дьяковым и инженер-майором Ткаченко, который являлся автором проекта. Большую роль сыграли инженер-майор Мартынов, инженер-капитан Смирнов, капитан Харламов, старший лейтенант Смирнов, командиры рот и взводов, а также отдельные бойцы.

Постановлением бюро ЦК КП(б) КФССР от 2 марта 1942 года комсомол республики обязывался мобилизовать 1000 комсомольцев для строительства аэродрома. 26 марта 1942 года решением бюро ЦК к строительству была привлечена общественность Беломорска и ближайших колхозов для отработки 15000 человекодней. Кроме того, Политуправлением фронта были привлечены части и фронтовые организации, располагавшиеся в Беломорске, для отработки 10000 человекодней. Главным материалом - древесиной - стройку обеспечивали Беломорский, Кемский, Кандалакшский лесозаводы, а с Пудожского лесозавода направлялись 150 человек для работы на вышеуказанных предприятиях.

Огромную роль сыграл беломорский лесозавод № 2 (будущий Беломорский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат), на котором изготовляли деревянные лаги и конструкции для аэродрома. Многие строители этого аэродрома были награждены орденами Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги», что стало первым награждением аэродромщиков Севера в Великой Отечественной войне. Информация об уникальности аэродрома и о первых наградах за его строительство отмечена уже в «История боевых действий 7-й Воздушной армии Карельского фронта в Великой Отечественной войне», подготовленной штабом армии в 1945 году комиссией из более 50 офицеров под председательством гвардии генерал-майора авиации А. И. Сергеева.

В строительство беломорского аэродрома были вовлечены сотни людей - от комсомольцев и гражданских работников до военнослужащих, имевших совершенно отличные от строительства задачи. Так, например, на работах отличился личный состав батальона охраны штаба фронта. Приказом войскам Карельского фронта №0943 от 12 октября 1942 года медалью "За боевые заслуги" были награждены:
1) Безгодов Александр Васильевич - младший политрук, заместитель командира батальона по политической части охраны штаба фронта;
2) Бойко Данил Игнатьевич - красноармеец, снайпер батальона;
3) Ветошкин Прокопий Георгиевич - красноармеец, стрелок батальона;
4) Губинский Иван Алексеевич - младший сержант, командир отделения батальона;
5) Гуляев Иван Алексеевич - ефрейтор, боец батальона;
6) Зенев Владимир Михайлович - младший сержант, командир отделения батальона;
7) Люшнин Яков Петрович - лейтенант, командир роты батальона;
8) Панютин Фёдор Фёдорович - ефрейтор, пулемётчик батальона;
9) Староворцев Иван Яковлевич - старший сержант, помощник командира взвода батальона.

В документах отмечено, например, что благодаря работе А. В. Безгодова "...за период работы с 26 мая по 17 июня 1942 года норма выработки ротой доходила от 150 до 250% и с лучшим качеством среди других подразделений. Рота младшего политрука Безгодова заняла 1-е место среди подразделений батальона и в результате отобрано переходящее красное знамя строительного батальона. Безгодов сам лично с топором в руках показывал образцы в работе и свой опыт передавал всему подразделению...".

Снайпер Д. И. Бойко "...выполняя задание командования по строительству аэродрома нового типа показал трудовые подвиги. На протяжении с 26 мая по 17 июня 1942 г. тов. Бойко выполнял дневное задание на 290-300%: на планировке площадки при норме 31,3 м2 тов. Бойко ежедневно выполнял 100 м2, на укладке лаг при норме 33 погонных метра Бойко укладывал по 120 погонных метров, на устройстве решётчатого настила при норме 26 м2 настилал по 70 м2...". Пулемётчик Панютин "...работая на укладке лаг вместо положенных 33 п.м. по норме укладывал до 75 п.м., на настилке решётке вместо 26 м2 по норме настилал до 55 м2...". Группа ст. сержанта Староворцева "...всё время держала первенство в роте, выполняя задание на 215-250% и лично выполнял задание на 310-345% ежедневно...".

Отделение мл. сержанта Губинского "...держало всё время первенство в роте, выполняя дневное задание на 150%". Стрелок П. Г. Ветошкин "...в среднем за всё время строительства дневные нормы выполнил на 197%". Ефрейтор Гуляев "...выполнял дневное задание на 300-335%", мл. сержант Зенев "показал трудовые подвиги по строительству деревянного аэродрома... выполняя дневное задание на 170-190%... такой производительности добился личным примером, упорным трудом, настойчивостью, смекалкой и правильной организаций труда, по разгрузке НКПС вагонов при положенной норме 34,5 кбм давал производительность 280-310%...". Благодаря роте лейтенанта Люшнина "...в результате напряжённой работы задание роты в 10,000 кв. метров площадки было выполнено в два раза быстрее чем полагалось по норме с хорошим качеством работы...".

14 августа 1942 года ЦК КП(б) КФССР направил Военному совету Карельского фронта списки рабочих Беломорска для награждения.
1) Орденом Красной Звезды:
- председателя штаба по оказанию помощи по строительству аэродрома Башкурова Арсения Ивановича;
- станочницу лесозавода №2 Усову Серафиму Степановну.
2) Медалью "За Боевые Заслуги":
- телефонистку конторы Связи Агеенко Анастасию Никифоровну;
- секретаря партбюро НКВД Барабаш Михаила Петровича;
- врача-хирурга - секретаря парторганизации городской больницы Баранова Василия Александровича;
- начальника заготовительной конторы пристани Беляева Александра Павловича;
- станочницу и торцовщицу лесозавода №2 Глазачёву Анну Васильевну;
- секретаря по кадрам беломорского горкома Гришкина Ивана Николаевича;
- технорука Управления пути Беломорканала Заморкова Владимира Георгиевича;
- секретаря комсомольской организации Дорожного отделения Милиции НКВД Кировской железной дороги Иванова Ивана Ивановича;
- старшего кредитного инспектора Госбанка Иванову Антонину Васильевну;
- начальника Транспортной конторы Управления Связи Кирпичникова Василия Сергеевича;
- торцовщицу лесозавода №2 Кожанникову Евдокию Владимировну;
- станочницу лесозавода №2 Кузнецову Евдокию Михайловну;
- экспедитора ЦК КП(б) КФССР Малышеву Татьяну Егоровну;
- начальника мукомольного отдела Наркомпищепрома Репина Василия Ивановича;
- начальника Райэнергоуправления Наркомхоза КФССР Спирова Михаила Дмитриевича;
- секретаря парторганизации Совнаркома КФССР Степуленко Анатолия Михайловича.

24 октября 1942 года эти списки частично подтверждены Приказом войскам Карельского фронта №0535, где объявлялось награждение строителей аэродрома: наградить Орденом Красной Звезды - Усову С.С., Медалью "За боевые заслуги" - Агеенко А. Н., Барабаш М. П., Баранова В. А., Беляева А. П., Глазачёву А. В., Заморкова В. Г., Иванова И. И., Иванову А. В., Кирпичникова В. С., Кожанникову Е. В., Кузнецову Е. М., Малышеву Т. Е., Репина В. И. и Спирова М. Д.

Также 31 человек был представлен к награждению грамотами Президиума Верховного Совета КФССР: зав.отделом партийной жизни редакции газеты "Тотуус" Архипов П. И., кредитный инспектор Госбанка Абрамова А. П., старший оперуполномоченный 3-го отделения ОУР Управления Милиции Андрианов И. С., зав.хирургическим отделением горбольницы Баранов В. А., начальник строительства участка водников на аэродроме Беляев А. П., зав.сектором кадров Республиканской конторы Заготзерно Володина С. И., станочница-торцовщица лесозавода Глазачёва А. В., начальник центральной бухгалтерии Наркомата стройматериалов Железов А. В., зампредседателя Госплана при СНК КФССР Данилов И. А., комиссар участка водников на объекте 315 Заморков В. Г., главный инженер 15-го строительства Карельского фронта Ершов П. М., старший кредитный инспектор Госбанка Иванова А. В., политрук взвода ст. Сорокская Иванов Л. Д., заведующая гостиницей Ипатова Е. Н., старший оперуполномоченный Дорожного отдела Милиции НКВД Кировской железной дороги Иванов И. И., торцовщица лесозавода Кожанчикова Е. В., матрос парохода "Карл Маркс" Кособрюхов В. К., начальник транспортной конторы Управления Уполнаркомсвязи при СНК КФССР Кирпичников В. С., секретарь парторганизации Горсовета Кудрявцев Д. С., боец истребительного батальона Куличенко И. А., замнаркома рыбной промышленности Ломов С. М., работница лесозавода Макридина А. С., инструктор отдела кадров беломорского горкома Пажлаков Я. П., рабочая лесозавода Патракеева А. П., командир отделения взвода Спецшколы ЦК КП(б) КФССР Ретуков Я. П., сторожиха Управления пароходства Сало П.И., работница лесозавода Стрелкова М. Г., начальник отдела НКВД Титов Б. П., начальник заготовительной конторы Управления пароходства Тимофеев А. Н., боец МПВО Усов И. А., старший надзиратель внутренней тюрьмы НКВД Филиппов С. Т.

Таким образом, более 40 человек из гражданских и военно-гражданских организаций только в 1942 году были награждены медалями, орденами и грамотами за строительство беломорского аэродрома.

Начальник штаба фронта в 1941-1943 гг. Лев Соломонович Сквирский вспоминал: «Командовал ВВС соседнего, Ленинградского фронта известный нам еще с советско-финляндской кампании А. А. Новиков, летом 1941 г. возглавлявший ВВС Северного фронта до его разделения на Ленинградский и Карельский. Александр Александрович и позднее не раз бывал на Севере, интересовался нашими делами, особенно изобретательской мыслью карельцев. Однажды его внимание привлёк дощатый аэродром для авиаприкрытия штаба фронта: чтобы самолеты не проваливались в месиво, доски большой толщины военинженеры клали на ребро, впритык одна к другой по всей взлетной полосе; конструкция со слегка рубчатой поверхностью хорошо держала воздушные корабли…».

В исследовании И. Г. Иноземцева указывается: «В суровых, специфических условиях Заполярья и Карелии аэродромным строителям приходилось решать много новых сложных проблем, проявляя при этом творчество и инициативу. Так, например, при создании аэродрома в Карелии впервые в мировой практике взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки и места стоянок самолетов строили на деревянном основании… Творчески подходил к решению трудных задач помощник командира 26-го отдельного инженерно-аэродромного батальона по технической части инженер-майор В. А. Лихачев. Требовалось улучшить летное поле, которое нельзя было эксплуатировать из-за сыпучих дюнных песков. Встал вопрос: как их укрепить? Решено было глиновать взлетно-посадочную полосу. Но этот метод тоже не применялся ранее. Лихачев, организовав добычу глины из карьера, опытным путем подобрал оптимальную смесь грунта. За три недели рота его батальона с помощью 170 местных жителей укрепила полосу, в грунт которой было внесено 15 тыс. кубометров глины. Аэродром стал пригодным для полетов..».

Аэродром имел две полосы размерами 1300х150 и 800х100 м., общая ёмкость на март 1943 года составляла 64 самолёта. На беломорском аэродроме в разное время базировались истребители, транспортные самолёты, штурмовики, также он мог принимать тяжёлую авиацию.

Например, в фондах Национального музея Республики Карелия есть

фотография «Самолёт ТБ-3 отправился на задание из г. Беломорска. Автор – Власов. КФССР, 1943 г.», а в сентябре 1944 года на аэродром приземлился один из повреждённых британских четырёхмоторных бомбардировщиков «Ланкастер», возвращавшихся после атаки на флагман немецкого флота линкор «Тирпиц» в рамках операции «Параван».

К окончанию Великой Отечественной войны аэродром перестал применяться: Карельский фронт и основные авиационные силы и структуры были расформированы осенью 1944 года в связи с окончанием освобождения Карелии и Заполярья. В дальнейшем один из участков применялся как площадка для посадки вертолётов, в том числе санитарной авиации. На данный момент весь аэродром зарос и покрыт слоем дёрна. В некоторых местах проявляются его деревянные конструкции. Помимо этого, существует угроза и утери объекта — по части взлётно-посадочной полосы проходит грунтовая дорога и располагается автоколонна.

Популяризацию истории аэродрома проводит и Музей Карельского фронта. В 2023 году музеем была проведена временная выставка «Неизвестный Беломорск», которая была основана на ранее не публиковавшейся аэрофотосъёмке Беломорска, проведённой германским разведчиком в июне 1942 года. Именно благодаря ей впервые стало известно, как выглядел аэродром, какие границы имели взлётно-посадочные полосы, где располагались стоянки самолётов и другие сооружения. Чуть позже была найдена более ранняя аэрофотосъёмка за май 1942 года и некоторые другие снимки. Они крайне интересны и тем, что запечатлели аэродром в процессе постройки. Если в начале мая 1942-го года ещё не была закончена первая полоса, то уже к середине июня строители приступили к работам над второй.

Фигурирует аэродром также на карте-схеме Беломорска 1943 года, составленной разведывательным отделом штаба 20-й горной армии Германии, а также на послевоенных схемах, разработанных разведкой США. Наконец, на ряде карт, подготовленных в штабе Карельского фронта, аэродром в Беломорске обозначен действующим.

В то же время, многое из истории аэродрома остаётся неизвестным. Тем не менее, даже имеющаяся информация убедительно иллюстрирует трудовой подвиг, совершённый в Беломорске при строительстве аэродрома, показывает уникальность его конструкции и большую ценность как в годы войны, так и после неё.

Источники и литература:

1. Фонды Национального музея Республики Карелия, Центрального архива Министерства обороны РФ, Национального архива Республики Карелия; National Archives and Record Administration (NARA), Bundesarchiv (BArch).
2. Беломорск – прифронтовая столица: библиодайджест. Сост. Гороховик Е. В., Романова Л. В. Беломорск: Беломорская центральная районная библиотека, 2014. С. 19–20.
3. Иноземцев И.Г. В небе Заполярья и Карелии. М.: Воениздат, 1987. С.73-74.
4. Печенкин В. Союзники в Беломорске. // Беломорская трибуна. 1974. 20 июня. С. 3-4.
5. Сквирский Л. С. Карельский фронт в 1941 году. // Вопросы истории. 1987. № 5. С. 73–93.
6. Результаты научно-исследовательской и краеведческой работы историка Евгения Мироничева и сотрудников Музея Карельского фронта.

Статья является компиляцией записей Мироничева Евгения Павловича в группе Музея Карельского фронта: 1, 2, 3. Автор выражает благодарность автору проекта Signum Temporis Дмитрию Коржеву за ряд опубликованных материалов по операции "Параван", а также редакции газеты «Беломорская трибуна» за возможность работы с архивом газеты.