Очерк Е. И. Майкова «Инженерное обеспечение боевых действий войск в Заполярье (Петсамо-Киркенесская операция)» — о подготовке исходного района для наступления, инженерном сопровождении войск во время наступательной операции.

Участники

Дата: 1 февраля 1974 г. Страна: СССРПериод: Великая Отечественная война (1941-1944) Февраль 1974 г. Осенью 1944 г. войска Карельского фронта при активном участии Северного военно-морского флота провели Петсамо-Киркенесскую операцию, в результате которой были разгромлены немецко-фашистские войска в Заполярье и полностью очищена от врага Печенгская (Петсамская) область. Советские войска, преследуя остатки разгромленных немецко-фашистских частей, вступили на территорию Норвегии, положив этим начало освобождению Норвегии от гитлеровских оккупантов. В достижении этой победы важное место занимали мероприятия по инженерному обеспечению, в проведении которых активно участвовали все рода войск. Успешно справились со своими задачами и инженерные соединения, части и подразделения. Сложность и трудность инженерного обеспечения обуславливались своеобразием проводимой операции. Печенгская область, богатая никелем и медью, гитлеровцами была захвачена в самом начале войны. Немецко-фашистское командование, считая район Печенги плацдармом для наступления на важнейший советский порт на Крайнем Севере, каким является Мурманск, держало здесь крупные военные силы. Неоднократные попытки немецко-фашистских войск при поддержке авиации и флота захватить Мурманск закончились провалом. Советские войска при содействии Северного военно-морского флота остановили наступление противника. Понеся огромные потери в живой силе и технике, враг вынужден был перейти к обороне. В течение трех лет (до октября 1944 г.) войска обеих сторон на Мурманском направлении находились в обороне, вели бои местного значения и улучшали оборонительные позиции. За эти три года враг строил и совершенствовал мощные оборонительные рубежи, которые должны были прикрывать подступы с востока не только к Печенгской области, но и к базам в Северной Норвегии. Общая протяженность обороны противника составляла около 60 км по фронту и 100–120 км в глубину. При этом левый фланг упирался в море, а правый фланг, хотя и был открытым, но промежуток, не занятый войсками, от высоты 237 до Куолаярви протяжением свыше 200 км, представлял собой труднопроходимую местность, затруднявшую обходной маневр и ведение боевых действий даже граниченными силами. Оборона противника включала в себя главную полосу от побережья Мотовского залива до высоты 237, полосу обороны на перешейке полуострова Средний, вторую полосу обороны на рубеже р. Титовка, тыловой оборонительный рубеж по западному берегу р. Печенга (Петсамо-йоки) и оборонительные позиции на рубеже Киркенес, Ахмалахти, Никель с мощными опорными пунктами на подступах к указанным населенным пунктам. Передний край главной полосы обороны от побережья Мотовского залива до высоты 237 проходил по господствующим высотам. Общая глубина главной полосы обороны не превышала 4–5 км. Основу главной полосы обороны составляли ротные опорные пункты, объединенные в батальонные узлы сопротивления. В опорных пунктах на первой позиции имелось много бетонированных огневых сооружений, наблюдательных пунктов и укрытий, построенных из дерева, камня и гофрированной стали. Некоторые пулеметные гнезда и укрытия были врублены в гранитные скалы, что делало их малоуязвимыми даже для тяжелых снарядов и крупных авиационных бомб. На 1 км фронта обороны приходилось по 15–20 долговременных сооружений. Все опорные пункты были приспособлены к круговой обороне и прикрыты минными полями и проволочными заграждениями. Как уже упоминалось, вражеские гарнизоны располагались в опорных пунктах, оборудованных, как правило, только на господствующих высотах и выгодных для обороны рубежах с промежутком от 2 до 4 км. Промежутки между опорными пунктами прикрывались пулеметным и артиллерийско-минометным огнем, инженерными заграждениями в виде гранитных надолб, каменных стен и минных полей. Что же касается противотанковых заграждений, то их было немного, так как противник считал совершенно невозможным применение танков на этой местности. И действительно, рельеф в районе боевых действий представлял собой гранитное плато, полого понижающееся с запада на восток к Мурманску. На плато много сопок высотой 500–600 м, часто чередующихся с низменными болотистыми участками и глубокими озерами. Сопки, как правило, оголены, состоят из гранита, их подножья усеяны крупными камнями. Дорожная сеть в районе боевых действий была развита слабо: от Мурманска до рубежа р. Печенга имелась всего лишь одна очень извилистая и проходящая по ильнопересеченной местности дорога. В то же время скальный грунт сильно затруднял производство инженерных работ. Многочисленные реки, озера и фиорды (на побережье Баренцева моря) сильно сковывали маневр войск, для их форсирования требовалось много переправочных средств. Все это создавало противнику исключительно выгодные условия для организации обороны, чрезвычайно затрудняя действия наших войск. Крупная группировка войск противника, представленная 19-м горнострелковым корпусом общей численностью свыше 50 тыс. человек, поддерживаемая авиацией, значительным числом подводных лодок и надводных кораблей, была рассчитана на прочное удержание важнейших районов и на проведение сильных контратак вторыми эшелонами и резервами. Кроме того, противник, в случае необходимости, мог использовать войска 20-й горной армии, которая в то время отводилась с юга в северные районы Норвегии и Финляндии. К тому же 19-й горнострелковый корпус состоял из отборных войск германской армии – горно-егерских и гренадерских дивизий, бригад и полков, сформированных из тирольских стрелков и членов альпийских клубов, получивших большой боевой опыт при завоевании Греции, Франции и Норвегии. Командование немецко-фашистских войск твердо было уверено в том, что их «гранитный вал» (так они называли свои укрепления в Заполярье) является неприступным. Итак, войскам Карельского фронта предстояло прорвать глубоко эшелонированные и сильно укрепленные позиции, построенные с использованием выгодных бусловий местности и обороняемые крупной группировкой хорошо подготовленных войск противника. Все это вместе с особенностями физико-географических условий, присущих Заполярью, оказывало сильное влияние на боевые действия войск и на их инженерное обеспечение. Огромная ответственность при этом ложилась на инженерные войска фронта, возглавляемые генерал-полковником инженерных войск Героем Советского Союза А. Ф. Хреновым. Инженерные мероприятия имели своей целью обеспечить скрытное сосредоточение войск на направлении главного удара, внезапный прорыв обороны противника и б высокие темпы наступления по труднодоступной местности. По плану операции войска правого крыла Карельского фронта при содействии Северного военно-морского флота должны были прорвать оборону противника в районе озера Чапр и выс. 237 м, нанося главный удар в общем направлении на Печенгу, Луостари, разгромив обороняющиеся здесь основные силы 19-го горнострелкового корпуса, выйти на государственную границу с Норвегией, полностью освободить Печенгскую область. С левого открытого фланга предусматривались действия легких подвижных частей, которые глубоким обходом правого фланга обороны противника по труднодоступной местности должны были овладеть развилкой дорог западнее Луостари, лишив тем самым противника возможности совершать маневр резервами и отрезав пути его отхода из района Луостари на запад. Войска Карельского фронта тщательно и упорно готовились к наступлению. При этом было выполнено много инженерных работ по подготовке исходного района для наступления: в каменистом грунте были оборудованы траншеи, укрытия для танков, огневые позиции для артиллерии и минометов, блиндажи и землянки для пунктов управления. Инженерными войсками были отремонтированы и построены вновь более 120 км автомобильных дорог и 80 различных мостов. Для маскировки инженерных работ и передвижения войск было установлено около 12 км вертикальных масок. Сосредоточение войск и постройка дорог проводились, как правило, при ограниченной видимости, а для того, чтобы рассредоточить внимание противника, инженерные работы велись перед всем фронтом его обороны. Впервые в условиях Заполярья для непосредственной поддержки пехоты предполагалось использовать танки. Успех их действия на такой труднодоступной местности во многом зависел от умелого инженерного обеспечения. С этой целью каждому взводу танков выделялось специально подготовленное отделение саперов с зарядами взрывчатых веществ для подрыва камней-валунов на пути движения танков и с запасом лесоматериалов для преодоления болотистых участков. В ходе боевой подготовки особое внимание уделялось обучению войск действиям на труднодоступной местности, прокладке колонных путей, преодолению инженерных заграждений, болотистых участков, форсированию рек и озер на табельных и подручных средствах. Каждой дивизии заранее были определены участки форсирования р. Титовка. В войсках было сосредоточено более 300 десантных лодок, более 1200 индивидуальных плавсредств, до 100 плавающих автомобилей. Для наводки мостов было подготовлено 6 понтонных парков. В группы, созданные для штурма долговременных огневых сооружений, включались саперные подразделения, имевшие щупы, панцири и заряды взрывчатых веществ. Много ценных данных для уточнения начертания переднего края обороны, расположения огневых точек, оборонительных сооружений и заграждений было добыто инженерно-разведывательными группами. Инженерной разведкой, организованной дивизиями и армией, были разведаны подступы к переднему краю обороны противника и его опорные пункты, определены районы для скрытного сосредоточения войск, тщательно разведана р. Титовка, разведано несколько маршрутов для движения войск, совершающих обходы без дорог, произведена рекогносцировка более 15 маршрутов для постройки дорог и прокладки колонных путей. Особо ценным было наземное и воздушное фотографирование оборонительной системы противника. Для выполнения работ по проделыванию проходов в заграждениях, прокладке колонных путей, ремонту и строительству дорог в боевые порядки войск были включены инженерно-саперные подразделения. В ночь на 7 октября перед началом наступления погода резко изменилась - шел снег, поднялся холодный сильный ветер. Но такая погода не страшила советских воинов, саперам же она была даже на руку. Пользуясь непогодой, они проделали проходы в заграждениях противника. После мощной артиллеристской подготовки стрелковые части при поддержке артиллерии и танков пошли в атаку. Противник, упорно сопротивляясь, неоднократно переходил в контратаки. Чтобы выбить гитлеровцев из гранитных сооружений, часто приходилось их подрывать зарядами взрывчатых веществ. Особо упорно противник сопротивлялся на горе Б. Кариквайвишь. В первый день наступления взять опорный пункт, находившийся на горе, не удалось. Тогда эта задача была возложена на штурмовой отряд, возглавляемый офицером инженерных войск лейтенантом Журавлевым. В течение ночи на 8 октября лейтенант Журавлев лично разведал огневые сооружения и заграждения противника. Затем распределил объект атаки, расставил огневые средства. На рассвете был возобновлен штурм горы Б. Кариквайвишь. Первыми в траншеи ворвались саперы, возглавляемые Журавлевым, они подавили ДОТ противника, уничтожив его гарнизон ручными гранатами. Вслед за штурмовыми группами в траншеи ворвалась пехота. В 8 часов утра 8 октября опорный пункт, закрывавший выход на дорогу и переправу на р. Титовка, был взят нашими войсками. Ни резко пересеченная местность, ни реки и озера, ни крутые подъемы и спуски, ни каменные россыпи, из-за которых велся интенсивный огонь, не смогли сдержать наступательный порыв советских войск. С огромным напряжением прокладывали саперы колонные пути по труднопроходимой местности. В первые сутки движение боевой техники и автотранспорта было организовано только в одну сторону. В последующем, по мере усовершенствования колонных путей и устройства разъездов, движение велось попеременно (по 6–10 часов) в обе стороны. В итоге двухдневных боев войска ударной группировки Карельского фронта прорвали главную полосу обороны противника, с ходу форсировали р. Титовка, овладели второй полосой обороны и разгромили основные силы обороняющейся на этом участке 2-ой горнострелковой дивизии. Особо сложным делом было обеспечение форсирования р. Титовка с ходу при сильном огневом воздействии противника. Форсирование началось в одной дивизии в ночь на 8 октября, а в другой – в 5.00 8 октября. Переправа первых эшелонов продолжалась 4–5 часов на легких переправочных средствах, поскольку из-за отсутствия дорог только их и можно было поднести к реке на руках и подвезти на вьюках. Для переправы боевой техники и автотранспорта к исходу 9 октября была наведена армейская мостовая переправа. Наш легкий стрелковый корпус, совершая глубокий обход открытого фланга оборонительной полосы противника, к исходу 8 октября вышел в район озера Туль-яур (южнее Луостари), пройдя при этом в условиях полного бездорожья и труднопроходимой местности свыше 30 км. Опасаясь окружения, противник начал отводить свои войска, широко применяя ограждения всех видов. Саперы противника взрывали мосты, дорожные трубы, обрушивали скалы на полотно дороги и разрушали его подрывами авиабомб. Отражая ожесточенные контратаки противника, преодолевая заграждения и разрушения, наши дивизии к утру 12 октября вышли на подступы к Луостари и, несмотря на холодный проливной дождь, затем сменившийся снежной метелью, используя рыбачьи лодки, подручные и легкие табельные переправочные средства, своими передовыми частями успешно форсировали р. Печенга и овладели опорным пунктом Луостари. На общем фронте форсирования, достигавшем 30-ти км, имелось 10 пунктов переправ. Прибывшие к исходу 13 октября понтонный батальон и армейский инженерный батальон, работая ночью, к утру 14 октября навели два моста, один из них для танков. Используя переправы, подвижные части под командованием полковника Амфросова стремительным броском на север перерезали дорогу Печенга–Тарнет. Танковые части, наступавшие вдоль шоссе, достигли перекрестка дорог в 5 км южнее Печенги и разгромили здесь крупную автоколонну противника, следовавшую в Киркенес. Наши войска, наступавшие вдоль берега моря, взаимодействуя с кораблями Северного военно-морского флота, прорвали оборону противника восточнее Печенги, а морские десанты, высаженные западнее фиорда Печенга, начали наступление на город с севера. Одновременным ударом войск Карельского фронта с севера, востока, юга и запада, при содействии кораблей и десантных частей Северного флота, а также авиации город и порт Печенга 15 октября был полностью очищен от немецко-фашистских войск. Для выполнения задач инженерного обеспечения наступления по труднодоступной местности инженерные войска были умело расставлены по глубине в соответствии с боевыми порядками войск. В первом эшелоне наступающих войск действовали полковые саперы и приданные полкам подразделения дивизионных саперов, а также обученная саперному делу пехота. Они действовали в штурмовых группах, в группах разграждения и в группах сопровождения артиллерии и танков. Дивизионные и корпусные саперы, а также приданные им на усиление инженерные части составляли дивизионные отряды разграждения и дорожно-мостовые отряды. Действуя в боевых порядках дивизий, эти подразделения расширяли проходы в минных полях и пропускали по ним наступающих, прокладывали колонные пути и обеспечивали форсирование рек. Приданные армии фронтовые инженерные части и армейские дорожно-мостовые части с выделенными для работ стрелковыми подразделениями (из резерва), двигаясь вслед за боевыми порядками, совершенствовали колонные пути для обеспечения движения автотранспорта вначале в одну, затем в две стороны, а также наводили наплавные мосты и восстанавливали разрушенные. При обеспечении преследования с 11 по 15 октября инженерными частями было снято более 2000 противотанковых мин противника, улучшено 16 км грунтовых дорог, проложены два колонных пути протяжением 10 км, наведен понтонный мост через р. Титовка, устроены объезды многочисленных разрушенных участков дорог. Продолжая наступление, части Карельского фронта 22 октября заняли поселок Никель и вышли на государственную границу СССР с Норвегией, а на следующий день перерезали шоссе Киркенес–Рованиеми. Одновременно войска, наступавшие от Печенги на Киркенес, взаимодействуя с десантными войсками, совершили трудный переход через горы, обошли Киркенес с юга и 25 октября штурмом овладели городом и незамерзающим портом Киркенес, лишив противника важной военно-морской базы. Наиболее сложной и ответственной задачей инженерных войск в этих боях явилось обеспечение форсирования озер и фиордов. Все паромные переправы и мосты противник при отходе разрушил, а подступы к ним держал под обстрелом. В то же время значительная ширина фиордов, доходящая до 800 м при глубине от 4 до 100 м, быстрое течение и постоянное наличие волны крайне затрудняли организацию переправы через них. В этих условиях особо ценными оказались подразделения плавающих автомобилей, но и они не всегда могли противостоять сильной волне. Только исключительная смелость, мужество, отвага и умение саперов и понтонеров инженерно-саперных и понтонно-мостовых частей дали возможность с успехом форсировать многочисленные водные преграды. В итоге операции к 1 ноября войска Карельского фронта при содействии Северного военно-морского флота освободили от врага всю Печенгскую область и, преследуя отходящие немецко-фашистские части, вступили на территорию Норвегии, положив начало освобождению от гитлеровских оккупантов. Воины всех родов войск, наступая на сильно укрепленные позиции противника в труднейших условиях Заполярья, проявили массовый героизм и высокое боевое мастерство. Успеху боевых действий во многом содействовали умелые действия инженерных частей подразделений. Только в ходе наступления ими было проложено около 200 км колонных путей, оборудовано 30 бродов, построено более 30 мостов, обезврежено несколько тысяч мин и т. п. Инженерные войска переправляли по льду, по болотам танки и орудия, обеспечивали действия наступающих войск по тундре в обход опорных пунктов обороны противника. Саперы принимали непосредственное участие в штурме вражеских укреплений, прокладывали через заграждения путь пехоте и танкам, подрывая огневые сооружения противника. Многие солдаты, сержанты, офицеры и генералы инженерных войск за мужество, героизм и высокое боевое мастерство были удостоены высоких правительственных наград. Начальник инженерных войск армии полковник Д. О. Лейчик был награжден орденом Ленина. Е. И. Майков Источник: ГАМО. Ф. Р-413. Оп. 1. Д. 125. Л. 2–13. Подлинник. Рукопись. (2015) Фронтовой альбом. Сборник документов и воспоминаний - Стр.249-254