Мурманская-Кировская Ж/Д
Великому Подвигу посвящается, 1944-2014. 70-летию освобождения Заполярья от фашистских захватчиков. Кандалакшское направление в годы войны занимало особое место в стратегических планах противника. Вражеские войска намеревались взять наш город и перерезать Кировскую железную дорогу. Это облегчило бы фашистам захват всей Мурманской области…
1944 г., июля 6 дня. Мы, нижеподписавшиеся, председатель районной комиссии по установлению и расследованию фашистских злодеяний в Лодейнопольском району депутат городского совета депутатов трудящихся — Михайлов Николай Семёнович и члены комиссии: зам. председателя Лодейнопольского райсовета депутатов трудящихся Никифоров Пётр Арсентьевич, начальник строительства № 1 треста «Свирьстрой» инженер Левшин Серафш Борисович, учительница средней школы г. Лодейное […]
Оперативная обстановка для частей войск по охране тыла Карельского фронта в феврале 1944 г. характеризовалась: 1. Противник и части Красной Армии на всех операционных направлениях Карельского фронта находились в обороне и наступательных действий не вели. На всех операционных направлениях Карельского фронта производились поиски разведчиков и артиллерийско-минометная перестрелка. 2. Авиация противника вела активную разведку и бомбардировку […]
В условиях театра военных действий Карельского фронта при наличии лесисто-болотистой местности и малочисленности дорог боевые действия частей Красной Армии протекают по отдельным операционным направлениям, между которыми имеются разрывы до 250 км, которые частями Красной Армии не прикрыты. С февраля 1942 г. Карельский фронт является стабильным. Противник на всех направлениях фронта находится в обороне и активных […]
В заготовленных в Берлине планах порабощения и расчленения СССР, советскому северу уделялось большое внимание. Немецкие фашисты отлично понимали, какое огромное значение имеет единственный незамерзающий порт Мурманск и Кировекая железная дорога, связывающая его с центром нашей страны. Планируя свой пресловутый «блицкряг», они имели поэтому в виду, в качестве первоочередной задачи, отрезать СССР от внешнего мира, изолировать […]
В историко-публицистическом очерке «Путь на Север» рассматриваются вопросы принудительного труда и судеб военнопленных Первой мировой войны (солдат и офицеров германской и австро-венгерской армий) на строительстве Мурманской железной дороги 1915-1918 гг. В научный оборот впервые вовлекается обширный архивный материал, преимущественно из фондов Национального архива Республики Карелия. Очерк будет интересен преподавателям вузов, учителям, студентам и школьникам, краеведам, […]
г. Беломорск 12 ноября 1942 г. в 14 час. 30 мин. шесть вражеских бомбардировщиков совершили налет на ст. Полярный Круг Кировской железной дороги, где сбросили 25 штук бомб и улетели обратно. В результате бомбардировки имеются разрушения: а) повредили два паровоза; б) один подъемный кран; в) шесть пролетов железнодорожного пути; г) четыре пролета связи и один […]
22-23 января 1942 г. 20 января 1942 г. в 0 час. 24 мин. я получил сообщение о том, что со стороны запада на ст. Май-Губа движется большая группа финнов. Для борьбы с указанной группой мною была поднята ударная группа Южного истребительного батальона во главе с командиром группы т. Суровцевым, кроме этого, в мое распоряжение Сегежским […]
.. .Мною произведен опрос бойцов сводного истребительного батальона НКВД КФССР, вышедших из обороны г. Медвежьегорска после прорыва обороны финскими фашистами и взятия ими г. Медвежьегорска 5 декабря 1941 г. Помощник командира взвода т. Кошкин Григорий Иванович показал: С обороны г. Медвежьегорска снялись в 22 час. 5 декабря 1941 г. Батальон в полном составе направился на […]
10 октября сего года в 11 час. дня …получено было сообщение о разрыве мины на 628 км и происходящей ружейно-пулеметной стрельбе в стороне от дороги… Выездом на место происшествия установлено: 10 октября сего года в 5 час. 35 мин. на 628 км при прохождении паровоза с порожняком произошел взрыв мины, в результате которого разрушены рельсы […]
1974-1978 гг. …Передовые части противника 25 июля уже подходили к райцентру Реболы. Секретарь Ребольского райкома партии Воронин Н.М. решил принять бой у Ребол силами их истребительного батальона. Ребольский истребительный батальон численностью всего 80 человек, вместе с тыловыми частями 337-го полка (а в них было только 70 человек), вступили в бой с противником у райцентра Реболы […]
Савушкин Василий Степанович (1915-1983), начальник склада наглядных учебных пособий Управления пограничных войск НКВД Карело-Финского округа, с 1941 г. — командир 3-го Петрозаводского, Южного железнодорожного, Сегежского истребительных батальонов. …В г. Петрозаводске в начальный период войны было создано три истребительных батальона. На базе 3-го истребительного батальона и был создан батальон, который получил боевую задачу — охрану участка […]
Один из эпизодов боевой жизни 27 июня 1941 г. полевые части немецко-фашистских войск нарушили государственную границу на участке нашего 82-го пограничного отряда. Первый удар коварного врага приняли на себя пограничники линейных застав. Мужественно защищая нашу родную землю, пограничники не смогли отбить превосходящие силы врага. Был получен приказ: каждой погранзаставе, что в силах заставы, произвести эвакуацию […]
С 17-м гвардейским штурмовым авиационным полком я прошел через всю Великую Отечественную войну, вырос от рядового пилота до командира эскадрильи. К заключительному этапу боевых операций в Советском Заполярье я совершил 220 боевых вылетов. В начале войны противник на нашем участке фронта имел значительное преимущество в войсках, и в частности, в авиации. И тем не менее […]
В 17-й гвардейский штурмовой авиационный полк я прибыл в ноябре 1941 г. (в ту пору он был еще 65-й ШАП). На самолетах И-15 бис и И-153 «Чайка» мы штурмовали скопления войск и боевой техники противника в районах западнее Онежского озера. Ни яростный зенитный огонь, ни атаки вражеских истребителей не могли остановить наших летчиков. Все мы […]
В начале июня 1944 года наша 33-я лыжная стрелковая бригада была на колесах. В составе 127-го корпуса нас перебрасывали под Лодейное Поле, на самый южный участок Карельского фронта. 10 июня началось мощное наступление Ленинградского фронта на Карельском перешейке. Все понимали: теперь очередь за нами. И 21 июня перешли в наступление в Южной Карелии войска Карельского […]
Хочу поделиться воспоминаниями о боевых действиях бронепоезда 190 на Карельском фронте. Он прибыл в состав 1-го корпуса ПВО в январе 1943 года для усиления зенитного прикрытия железнодорожных станций. Ему предназначалось прикрывать от налетов авиации противника наши поезда, а также железнодорожные станции и разъезды Кировской железной дороги на участке Кандалакша — Лоухи протяженностью 164 км. Из-за […]
В конце мая 1964 года я, выпускник Северодвинского учебного отряда, по распределению попал на атомную ракетную подводную лодку К-47. В период прохождения службы в этом северном крае с мая 1964 года по октябрь 1967 года я неоднократно с товарищами бывал в местах боев воинов Карельского фронта Великой Отечественной войны. Что особенно запало в душу и […]
Весной 1944 года воины нашей 313 Краснознаменной стрелковой дивизии (командир полковник Цыганков Н. Ф., начальник политотдела подполковник Иванников А. К.) начали усиленную подготовку к боям по прорыву мощно укрепленной обороны противника на Повенецком направлении по Беломорско-Балтийскому каналу и тыловому району у города Медвежьегорска. Мы понимали, что в предстоящих упорных боях нам предстоит восстановить движение поездов […]
О второй мировой войне написаны горы книг, опубликовано много тысяч статей в солидных журналах. В Германии, которая развязала эту войну, изданы истории почти всех воевавших дивизий. Меня, имевшего отношение к разведке, всегда интересовало, как оценивает противник военные события, наши войска, наших солдат. Но когда я обратился к немецким историкам с просьбой дать возможность ознакомиться с […]
Куприянов Геннадий Николаевич (1905—1979). Родился в Костромской области. Русский. Член КПСС с 1926 г. После окончания Ленинградского Комвуза в 1935 г.— на партийной работе в г. Ленинграде. С июля 1938 г.— первый секретарь Карельского обкома партии, г апреля 1910 по 1950 г.— первый секретарь ЦК Компартии Карело- Финской ССР. На XVIII конференции ВКП(б) избран кандидатом […]
Дорогие товарищи, доблестные войны Н-ской Краснознаменной части! Два месяца тому назад, 29 июня 1944 года в нашем городе прозвучал последний выстрел и ушла навсегда темная ночь финского ига. Как страшный кошмар пережили мы лихолетье фашистской оккупации. Шальная свора лахтарей ограбила, опустошила наш чудесный город, превратила в руины и пепелище красивые здания и целые кварталы… Боевые […]
В целях усиления работы промышленности и транспорта республики по выпуску некоторых видов вооружения и боеприпасов и организации новых производств ЦК и СНК КФССР постановляют: 1. Организовать при СНК КФССР конструкторское бюро, утвердив его в следующем составе: руководитель тов. Найденко и конструкторы тов. Васильев и Петров. 2. Возложить на конструкторское бюро разработку конструкции отдельных видов вооружений […]
Вопрос: Когда вы попали в лагерь? Ответ: 17 марта 1942 г. меня забрали в Заонежском районе и направили в лагерь на 14 разъезд Кировской железной дороги на дорожные работы. 15 августа 1942 г. нас перевезли в другой лагерь между Медвежьегорском и станцией Кяппесельгской тоже на дорожные работы. 15 декабря 1943 г. перевели в лагерь – […]
Прокконен Павел Степанович родился 16 июля 1909 г. в д. Клюшина Гора Повенецкого уезда (ныне Суоярвского района) Карелии (тогда Олонецкой губернии). Накануне Великой Отечественной войны работал председателем Совнаркома Карело-Финской ССР. В 1941-1944 гг. вместе с правительством находился в эвакуации в г. Беломорске, назначался уполномоченным ГКО по лесной промышленности и железнодорожному транспорту. После реэвакуации в Петрозаводск […]
По сообщению финской газеты… во главе отрядов, оперирующих в Олонецкой губернии, стоят майоры фон Герцен и Вегеншус. …Финские отряды находились в пятницу в нескольких километрах от Мурманской железной дороги. Значительного сопротивления не было оказано; регулярных большевистских сил встречено не было. Вследствие захвата Мурманской дороги эта экспедиция принимает новый оборот. В близких к правительству кругах не […]
Поляков Сергей Николаевич, родился в 1924 г. в г. Петрозаводске, русский. Накануне Великой Отечественной войны окончил 9 классов средней школы. В 1941-1942 гг. находился в эвакуации в Беломорске и Кеми, в Архангельской области. Затем был призван в Красную армию, воевал на Калининском фронте, где был тяжело ранен и демобилизован. После этого окончил ЛИИЖТ, работал на […]
Пашнина (Пальчикова) Анна Ивановна родилась в 1927 г. в д. Римское Римского сельсовета Медвежьегорского района КАССР. С трех лет проживала в Петрозаводске. Накануне Великой Отечественной войны окончила 5 классов общеобразовательной школы. В 1941—1944 гг. находилась в эвакуации в Архангельской области и г. Сегеже КАССР. После возвращения из эвакуации трудилась на Кировской (ныне Октябрьской) железной дороге. […]
Ошибка!В процессе отправки письма произошел сбой, обновите страницу и попробуйте еще раз.
Обратная связь
*Политика обработки персональных данных